SKS Bluemels Matt na Kross Esker 5.0 – Test i Wrażenia

Zastanawiam się, czy to już skrzywienie zawodowe (ten mój SKS¹), ale skoro śmigam na moim nowym gravelu Kross Esker 5.0 (który opisałem tutaj ↗) i kilometry same się nabijają, to czy nie pora pomyśleć o porządnych, pełnych błotnikach? No właśnie!

RaceBlade – klasyka nie do zdarcia?

Do tej pory jeździłem z błotnikami SKS Raceblade Pro XL ↗ i muszę przyznać, że w Eskerze odnalazły się bez problemu (to już ich trzeci rower!), ale… no właśnie, miały jedną zasadniczą wadę – nie były pełne. Pisałem o tym w tym fragmencie ↗. Co prawda, ten model teoretycznie pasuje do opon o szerokości do 32 mm, ale przez ostatnie 4 lata montowałem je w RC520 ↗ z oponami o szerokości 35-36 mm ↗.

Bluemels Matt 53mm – postawiłem na pewniaka

Biorąc pod uwagę niezawodność i jakość SKS, wybór mógł być tylko jeden. Po długich poszukiwaniach, wertowaniu forów i zasypywaniu znajomych pytaniami, padło na SKS Bluemels Matt 28” 53 mm.

Dlaczego ten model?

• Odpowiednia długość (780 mm przód, 1285 mm tył).
• Szerokość 53 mm.
• Wbudowane chlapacze (rzadkość!).
• Regulowane mostki, stalowe uchwyty kątowe.
• Tworzywo sztuczne jako główny materiał.
• Waga 638g (53 mm).

Pierwszy zonk – za ciasno!

Teoretycznie błotniki miały pasować do opon 45 mm (takie mam fabrycznie), ale w praktyce okazały się za wąskie – zwłaszcza przy szerokich felgach (22 mm).

Na szczęście miałem pod ręką koła z oponami 40 mm (felga 20 mm), więc po szybkiej przekładce kasety i tarcz mogłem dalej bawić się w rowerowego mechanika.

Drugi problem – specyficzny widelec

To akurat nie wina SKS-a, ale warto o tym pamiętać.

Przedni błotnik pasuje do większości standardowych widelców o zaokrąglonym kształcie. Niestety, Esker ma widelec trapezowaty, co utrudniło montaż z przodu. Błotnik nie przylegał, mocowanie było za krótkie, a same mocowania – fabrycznie nitowane.

Rozwiązanie? Płaskownik, wiertarka i trochę kreatywności! Wykorzystałem kątownik, wywierciłem otwory, dobrałem śruby i nakładki, a na koniec owinąłem wszystko czarną taśmą dla lepszego efektu. Nie wygląda to idealnie, ale działa!

Po pierwszej jeździe okazało się, że potrzebne są jeszcze przezroczyste odbojniki silikonowe² przyklejone do błotnika, żeby wytłumić drgania i hałas.

Błoto, śnieg i wertepy – test w terenie

Idealnie trafiłem z zakupem, bo błotniki dotarły tuż przed opadami śniegu. Montaż i od razu w teren!

Pierwsze wrażenia? Nareszcie rower nie jest cały brudny po każdej przejażdżce! Nie chlapie na mnie z przodu ani z tyłu. No i ten matowy czarny kolor ze srebrnymi drutami – całkiem nieźle pasuje do Krossa.

Silikonowe odbojniki zrobiły robotę i zminimalizowały drgania, szczególnie na wertepach, ale nie wyeliminowały ich całkowicie.

W połowie lutego znowu spadł śnieg, więc była kolejna okazja do testów. Mały prześwit między oponą a błotnikiem powodował tarcie o zebrany śnieg.

Podsumowanie

Niby nic wielkiego, ale montaż Bluemelsów jest bardziej czasochłonny niż w przypadku Raceblade Pro XL.

Nie zamontujesz ich w 5 minut, bo:

• Trzeba zdjąć tylne koło.
• Być może zmienić opony.
• Przykręcić do ramy.
• Ewentualnie poprawić hamulce.

Podsumowując, będę używał tych błotników od późnej jesieni do przedwiośnia, kiedy pogoda rowerzystom nie sprzyja. W cieplejsze miesiące wrócę do Raceblade’ów albo kupię coś bardziej gravelowego.