Taniej już było (o cenach w świecie rowerowym)

Tuż przed sezonem wiosennym postanowiłem odświeżyć moją listę zakupową. Z przykrością stwierdzam, że nad kilkoma pozycjami będę musiał poważnie się zastanowić. To, co się dzieje na rynku rowerowym, to istny absurd i niestety czarna komedia.

Wszyscy dookoła mówią o podwyżkach cen za to i owo. Nowe daniny i podatki, a także trwająca od prawie roku pandemia robią swoje. Nie inaczej jest na rynku rowerowym, które najpierw przeżywało renesans, by następnie zaliczyć kryzys związany z przerwanym łańcuchem dostaw części i akcesoriów rowerowych. I trwa dotąd.

Właściwie to powinienem ująć to jako „zaburzenie równowagi rynkowej” spowodowanej nagłym wzrostem popytu i znacznym mocy produkcyjnej na całym świecie, a to przełożyło się na mniejszy podaż. Do tego dochodzi znaczny wzrost kosztów za transport morski i lotniczy.

Popatrzcie na poniższy przykład:

Pedały szosowe, które kupiłem we francuskiej sieci, w lipcu 2020 kosztowały niecałe 160 zł. Na tę chwilę (2021/02/18) kosztują niecałe 240 zł, czyli aż 50% przebitki. Co prawda, są to tylko pedały, ale nawet nie chcę sprawdzać, ile będzie mnie kosztować wymiana napędu w Tribanie RC520, bo podobno nawet łańcuchów nie ma na stanie.

Podsumowując:

  • Wzrost cen za nowe rowery i części zamienne;
  • wzrost popytu na używane rowery;
  • (niestety) wzrośnie liczba kradzieży rowerów;
  • znacznie ograniczony dostęp do części i różnych asortymentów rowerowych;

Według różnych źródeł powrót do normalności – jakolwiek to brzmi – najwcześniej nastąpi w kolejnym rowerowym sezonie. Niektóre mówią o opóźnieniach w dostawie z rzędu 500 dni (czyli jakieś 2 lata).

Zobaczymy. Tymczasem lecę przygotować szosówkę na najbliższą niedzielę.

Aktualizacja z 2021-02-19

Rowerowy Poznań dostrzegł ten problem i już teraz apeluje o zaplanowanie wizyt w serwisach rowerowych z wyprzedzeniem czasu.

Warto zaobserwować ciekawą dyskusję o podwyżkach w świecie kolarskim na Grupie Kolarskiej MTBCXPL. Stanowi to cenny suplement do dzisiejszego wpisu.

Aktualizacja z 2021-02-21

Również Dirt It More na swoim kanale opowiada o problemach z dostępnością do rowerów i akcesorium, przez co negatywnie wpływa na wzrost cen.

0 0 votes
Article Rating
Subscribe
Powiadom o
guest

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.

10 komentarzy
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments
rozie
4 miesięcy temu

To jakiś globalny trend czy tylko w segmencie, nie bójmy się tego słowa, wyczynowym? A może wręcz chodzi tylko o Decathlon?

Pisanie o opóźnieniach w dostawach rzędu 500 dni gdy pandemia trwa od roku wygląda na ewidentne kręcenie hype’u.

Sprawdziłem ceny na Allegro. Rowery miejskie na oko bez zmian (akurat jeden mam w obserwowanych).

wikiyu
wikiyu
Reply to  bobiko
4 miesięcy temu

Nie zawsze opcja „sprzed 2 lat” wchodzi w grę, np w gravelach w ostatnim roku była premiera GRXa która odwróciła wszystko do góry nogami. Nagle jest opcja dobrego i jednolitego napędu w rowerze, bez kombinowania części szosa-mtb lub ustępstw w napędzie lub hamulcach. Ogólnie problem z dostępnością sprzętu był już w ubiegłym roku przez wysyp kupujących którzy nagle obudzili się że „trzeba wyjść z domu”. Tak jak momentalnie zniknęły plecaki turystyczne (tu zwłaszcza te produkowane w miejszych ilościach – typowo damskie), średniej klasy śpiwory, namioty… Tak samo w sprzęcie rowerowym niska i średnia półka była wymieciona nie tylko z decathlona. Teraz po prostu idzie kolejna tura -> był duży popyt, spadła podaż, ceny idą w górę. Dodatkowo koszta transportu wzrosły, w Chinach jest problem z dostępnością kontenerów,… Czytaj więcej »

wikiyu
wikiyu
Reply to  bobiko
4 miesięcy temu

Ad1 – mnie bardzo denerwuje wrzucanie do tanich graveli osprzętu szosowego. Umówmy się Alivio czy Acera lepiej się sprawdzi (zwłaszcza nowsze z shadow) niż Sora… Tu chyba jest kwestia tego że Shimano może nie życzyć sobie u partnerów mieszania klamek szosowych z przerzutkami mtb. Mimo że to działa idealnie. Niestety tu sora, claris… po prostu nie działają dobrze na wybojach. Tak samo hamulce – wrzucanie w niektórych (najtańszych) szczęk szosowych zamiast nawet najtańszych i najbardziej słabych tarczówek mechanicznych to plucie w twarz klientowi który jeszcze nie wie, że będzie miał z tym problem choćby podczas wymiany opon, dętek, czegokolwiek… Ad2 -> ;-) Ad3 -> ogólnie łańcuchy dostaw Azja-Europa i Azja-Ameryka mocno leżą. To temat wielu publikacji na np wnp pl (tam jest N), o ile… Czytaj więcej »

wikiyu
wikiyu
Reply to  bobiko
4 miesięcy temu

Wiesz dobrze, że to „nie pyknie”. Europa w produkcję ciężką już nie pójdzie raczej. Masz pod nosem hutę aluminium. O ile dobrze pamiętam to chyba jednak Arcellor-Mittal wygasza Konin prawda? Huty żelaza już też prawie w UE nie istnieją, bo ekologia, koszty wypuszczanego CO2 itp. To z czego miałyby być te własne produkcje puszczane. A jak ktoś chciałby ściągać już gotowe rury alu/stalowe/etc to sorry ale utykamy w tym samym problemie który mamy obecnie. Bo to trzeba jakoś przewieźć, wyprodukować etc… Nawet pod tym kątem dostęp do węgla koksowniczego prawie nie istnieje. Do tego potrzeba mieć nadmiar prądu by móc działać w hutnictwie, a z tym też są problemy. Niemcy wygaszają atom, my mamy problemy z odpaleniem takowego (w sumie jakby przewieźć te niemieckie elektrownie na tirach…… Czytaj więcej »

SpeX
Reply to  wikiyu
4 miesięcy temu

Akurat w hutnictwie w logistyce nie jest tak źle. Bo faktycznie w hucie (wielkim piecu) wyprodukujesz jedną belę grubej blachy. Ale taką belę potem możesz przewieź do innego zakładu, gdzie po rozwalcowaniu będzie miał blachę dla motoryzacji czy AGH.

SpeX
4 miesięcy temu

Jako ciekawostka, w Brzesku powstaje zakład portugalskiej firmy RTE, która na dzień dobry ma produkować 0,5 mln rowerów rocznie dla Decathlon.

10
0
Would love your thoughts, please comment.x
()
x
%d bloggers like this: