Gnieźnieński Rower Miejski – subiektywnie po roku

Od zeszłego roku (tj. 2021) działa Gnieźnieński Rower Miejski (GRM) i przyszedł czas, aby subiektywnie ocenić, czy to jest udana inwestycja.

Wypożyczalnia rowerów

Nie trzeba wspominać, że od wielu lat jest moda na tworzenie miejskich wypożyczalni rowerów i hulajnóg. Dlatego pojawienie się tego typu systemu w Gnieźnie była kwestią czasu – we Wrześni trwa sondowanie w tej kwestii. W marcu 2021 roku ruszyło oficjalnie, ale dopiero po kilku miesiącach sprawdziłem, jak to jest z tymi rowerami miejskimi.

Operator Roove

Operatorem Gnieźnieńskiego Roweru Miejskiego jest firma Roove, która w zgrabny sposób łączy 3 główne obszary: IoT (system blokad zamkowych + GPS), System teleinformatyczny (strona WWW, aplikacje + system rozliczeń) oraz Rower jako pojazd.

Warto nadmienić, ze Roove powstał w ramach projektu, współfinansowanego ze środków UE – Wdrożenie na rynek innowacyjnego systemu IoT do zarządzania flotą rowerów i innych pojazdów lekkich na podstawie wzorniczy. projekt wzorniczy.

Różne realizacje

Jedno z głównych celów projektu była łatwa adaptacja systemu (branding, typ roweru, rozliczenia) do wymogów miasta, które mają swoje wytyczne. I tak:

Warto przejrzeć mapę systemu wypożyczalni.

Gnieźnieński Rower Miejski – stan na dziś

  • W ramach programu w Gnieźnie dostępne są 125 rowerów (wcześniej było 115) i są one rozlokowane w 16 strefach parkowania (stan na 2022-05-12);
  • Jedna z firm w Gnieźnie postanowiła dołożyć się do miejskiego systemu, finansując zakup 10 rowerów, stąd liczba dostępnych rowerów się zwiększyła;
  • W ciągu roku dostępność rowerów ma się zwiększyć do 150;
  • Największym beneficjentem jest młodzież, która może dojeżdżać rowerem do szkół, nie czekając na autobus;
  • A także osoby dojeżdżające do pracy mogą bezpłatnie korzystać z systemu;
  • Sukcesywnie tworzone są nowe stacje parkowania rowerów w różnych częściach miasta;
  • Na bieżąco są analizowane obecne lokalizacje, by odpowiadać potrzebom mieszkańców.

Niestety zdarzają się niechlubne wyjątki:

  • Skrajna nieodpowiedzialność młodzieży przewożących pasażerów w koszyku zakupowym;
  • Bywa tak, że rowery są porzucane w parkach i lasach (nierzadko poza miastem)
    • w wyżej wymienionych sytuacjach operator reaguje poprzez nałożenie sankcji finansowych, przewidziane są w regulaminie
      • pozostawienie roweru poza strefą GRM – 10zł
      • pozostawienie roweru poza miastem – do 5km – 200zł

GRM pod kątem finansowym

Finansowo jest bardzo dobrze i odnoszę wrażenie, ze zarobek nie jest na pierwszym miejscu. Nie dziwie się, że rowery miejskie cieszą się naprawdę dużą popularnością – do takiego stopnia, ze w kilku miejscach brakuje rowerów, a w innych jest przepełniony parking.

Cennik

  • Depozyt – 10 zł do wykorzystania Minimalny stan środków – 10 zł
  • Pierwsze pół godziny – za darmo
  • Powyżej pół godziny – 0,05 zł / 1 min
  • Bonus za odstawienie roweru do strefy Gnieźnieńskiego Roweru Miejskiego – 2 zł (dodatkowe 40 min za darmo)

Nieźle.

Podsumowanie

Początkowo nie należałem do zwolenników miejskiego roweru w Gnieźnie. Mój sceptycyzm wynika ze słabej infrastruktury rowerowej w mieście czy z niskiej kultury wśród uczestników ruchu drogowego (temat rzeka).

Infrastruktura jako taka istnieje, ale nie jest ona dobrze przemyślana (nie stanowi sieci dróg w mieście). Z drugiej strony są podejmowane wysiłki, by nowe inwestycje były najbardziej zbliżone standardom. Warto to docenić.

Sprzed rokiem – YT Shorts


Po roku funkcjonowania stwierdzam, że wypożyczalnia miejskich rowerów w Gnieźnie to udana inwestycja, której będę kibicował. W pewnym stopniu remedium na korki i nieustanne remonty w tym mieście. Nie martwię się o brak miejsca parkingowego w ścisłym centrum miasta i zyskuję czas, jaki marnuję na znalezienie.

Parkingi Gnieźnieńskiego Roweru Miejskiego są sensownie zlokalizowane, choć niekoniecznie dobrze widoczne. Istnieje możliwość re lokalizacji tych punktów, gdy zajdzie taka potrzeba (po konsultacji i dogłębnej analizy popularności).


W ostatnich dniach miałem okazję wielokrotnie korzystać z Roweru miejskiego, by dojechać na umówione spotkanie na mieście lub też odebrać samochód z serwisu. W obu przypadkach mogłem skorzystać z własnego roweru, ale nie chciałem zostawiać go na kilkanaście minut bez opieki (mimo solidnego zamknięcia) ani też nie chciałem się męczyć z pakowanie go do samochodu.

Poza tym do centrum mam relatywnie blisko (~3 km), więc zmieściłbym się w darmowych 30 minutach, więc wniosek nasuwa się sam.

Poza rowerami, w Gnieźnie są już 2 systemy wypożyczeń hulajnóg i żadne z nich nie jest konkurencyjne wobec GRM. To już temat na inny wpis. Wpis już jest ;-)

5 1 vote
Article Rating
Subscribe
Powiadom o
guest

Witryna wykorzystuje Akismet, aby ograniczyć spam. Dowiedz się więcej jak przetwarzane są dane komentarzy.

7 komentarzy
najstarszy
najnowszy oceniany
Inline Feedbacks
View all comments
trackback
2 miesięcy temu

[…] Do Gnieźnieńskiego Roweru Miejskiego dołączyły hulajnogi, będące całkiem niezłym uzupełnieniem komunikacji w mieście. Na pierwszy rzut oka wygląda to świetnie i atrakcyjnie, ale dość szybko przekonamy się, że taki wynajem może zrujnować kieszenie. […]

matipl
2 miesięcy temu

Rewelacyjna oferta. Coś na wzór dawnej warszawskiej.
Darmowe minuty, można dojechać do pracy czy szkoły. Rozumiem, że stojaki są z blokadą i rowery nie są porozrzucane.
Niestety kiepskim przykładem jest 3city – nie było stojaków z blokadę, rowery stały na całej szerokości chodników, do tego elektryki i brak darmowych minut.

Cieszę się, że Gniezno poszło w dobrą stronę! Widziałem w majówkę te rowery, może następnym razem skorzystamy :-)

SpeX
Reply to  matipl
2 miesięcy temu

Akurat ja jestem zdania, iż na tym etapie darmo minuty to jednak psucie systemu roweru miejskiego.

To była fajna opcja na 10 lat temu, gdy trzeba było stworzyć ruch rowerowy, potrzebę spróbowana jeżdżenia rowerem itp.

Teraz, systemy roweru miejskiego powinny zapewnić mobilność, pewność dostępności usługi transportowej.

Oczywiście, nie chodzi mi o to, by rower był 100% komercyjnym rozwiązanie. Ale nie może to być już rozwiązanie pokroju 10min free per rent. To teraz powinna być usługa z tanim rentem per minut np. 10gr/min i tanim abonamentem, który zapewni wystarczający pakiet dzienny minut na wypożyczenie np. 30/60/90min/24h i jak ci braknie te parę minut to wtedy dopłacisz okazjonalnie te 10gr/min.

SpeX
Reply to  matipl
2 miesięcy temu

Akurat ja jestem zdania, iż na tym etapie darmo minuty to jednak psucie systemu roweru miejskiego.

To była fajna opcja na 10 lat temu, gdy trzeba było stworzyć ruch rowerowy, potrzebę spróbowana jeżdżenia rowerem itp.

Teraz, systemy roweru miejskiego powinny zapewnić mobilność, pewność dostępności usługi transportowej.

Oczywiście, nie chodzi mi o to, by rower był 100% komercyjnym rozwiązanie. Ale nie może to być już rozwiązanie pokroju 10min free per rent. To teraz powinna być usługa z tanim rentem per minut np. 10gr/min i tanim abonamentem, który zapewni wystarczający pakiet dzienny minut na wypożyczenie np. 30/60/90min/24h i jak ci braknie te parę minut to wtedy dopłacisz okazjonalnie te 10gr/min.

SpeX
2 miesięcy temu

Akurat ja jestem zdania, iż na tym etapie darmo minuty to jednak psucie systemu roweru miejskiego.

To była fajna opcja na 10 lat temu, gdy trzeba było stworzyć ruch rowerowy, potrzebę spróbowana jeżdżenia rowerem itp.

Teraz, systemy roweru miejskiego powinny zapewnić mobilność, pewność dostępności usługi transportowej.

Oczywiście, nie chodzi mi o to, by rower był 100% komercyjnym rozwiązanie. Ale nie może to być już rozwiązanie pokroju 10min free per rent. To teraz powinna być usługa z tanim rentem per minut np. 10gr/min i tanim abonamentem, który zapewni wystarczający pakiet dzienny minut na wypożyczenie np. 30/60/90min/24h i jak ci braknie te parę minut to wtedy dopłacisz okazjonalnie te 10gr/min.

7
0
Would love your thoughts, please comment.x
%d bloggers like this: